¿Tiene curiosidad por saber lo que la gente ha estado diciendo sobre los autobuses en nuestra región? Esto es lo que hemos escuchado de algunos de los pasajeros de la región.
El Proyecto de Transformación de Autobuses es un plan para transformar el servicio de autobús en la región de Washington y mejorar la experiencia y el servicio al cliente, creando así un sistema más cohesivo que sirva a los pasajeros. Los aportes de las partes interesadas, los pasajeros y el público, así como una amplia investigación y análisis, constituyeron la base de la estrategia y el plan de acción de transformación de autobuses. La estrategia simboliza "lo que" cambiará, y el plan de acción detalla "cómo" deben cambiar las cosas. Lea los resúmenes ejecutivos de ambos documentos aquí, o los documentos completos aquí.
Descripción del proyecto
Los autobuses rápidos, frecuentes, confiables y asequibles en nuestras calles y carreteras son fundamentales para la prosperidad de nuestra región. Los autobuses juegan un papel vital porque hacen un uso eficiente de las vías al transportar un gran número de pasajeros de forma segura, conveniente y asequible, y proporcionan servicios en áreas no accesibles mediante Metrorail.
El Proyecto de Transformación de Autobuses no es un estudio de corredor o un plan de servicio. Basado en una extensa investigación y participación pública, este proyecto ha desarrollado una estrategia con una visión nueva y audaz y una serie de recomendaciones para orientar el futuro del autobús en la región. La opinión pública de todos los sectores demográficos y las áreas de la región indicó que transformar el sistema de autobuses significa mejorar lo básico, es decir, proporcionar un servicio de autobuses rápido, frecuente, confiable y asequible que se sienta como un sistema unificado y no dependa de los límites geográficos o de financiación. Estas recomendaciones están destinadas a hacer precisamente eso. Desde que se finalizó la estrategia en septiembre, se ha desarrollado un plan de acción para establecer actividades e hitos fundamentales durante los próximos diez años de implementación de la estrategia. El plan de acción conecta actividades y actores con resultados tangibles que claramente benefician al sistema de autobuses de la región y a sus pasajeros.
"Los autobuses desempeñan un rol fundamental al conectar a las personas de esta región con las oportunidades. En este momento de rápidos cambios en las opciones de transporte, necesitamos una visión compartida para el mejor rol del autobús en nuestra red de transporte. El Proyecto de Transformación de Autobuses identificará e implementará medidas para hacer del autobús local una opción de viaje de primera clase para todos los habitantes de la región".
- Rob Puentes, Presidente del Comité Directivo Ejecutivo
El Proyecto de Transformación de Autobuses del Área de Washington identificará cómo:
1.
Proporcionar un mejor servicio y una mejor experiencia del cliente para todos los usuarios de autobuses
2.
Identificar el mejor rol para el servicio de autobús en medio de las cambiantes tecnologías y preferencias de viaje
3.
Aumentar la eficiencia para proporcionar mejores resultados a los clientes a pesar de los recursos limitados
Este estudio reunió información de personas de toda la región que se utilizó para recomendar cambios en el sistema de autobuses. De esta retroalimentación, complementada por una extensa investigación y análisis, se ha producido una estrategia, con una visión nueva y audaz y una serie de recomendaciones para guiar el futuro del autobús en la región. Estas recomendaciones están destinadas a hacer que el autobús sea más confiable, frecuente, asequible y coordinado.
Vision, Meta y Objetivos
Vision
El autobús será el modo de elección en las vías de la región para el 2030, sirviendo como la columna vertebral de un sistema de movilidad regional fuerte e inclusivo.
Metas y Objetivos
Para obtener actualizaciones futuras, puede seguir y darle “me gusta” a nuestra página del proyecto en Facebook
Estrategia y recomendaciones
Resultados de la encuesta pública - Verano 2019
Resumen de los comentarios del público
La estrategia de transformación de autobuses es el resultado de una amplia retroalimentación del público y de las partes interesadas y un considerable esfuerzo colectivo. Desde que se publicó el anteproyecto de la estrategia en mayo de 2019, el esfuerzo de participación pública regional e incluyente trajo miles de voces al proyecto y ayudó a aclarar el enfoque de la estrategia y las recomendaciones finales.
¿Cómo pasó?
Llegó a donde están las personas:
Eventos emergentes bilingües en estaciones de Metro, centros de tránsito de autobuses, supermercados y áreas comerciales en toda la región, donde las personas pudieron conocer el proyecto y realizar una breve encuesta.
Se promovió la encuesta:
En persona, radio, impresión y plataformas digitales para promover una breve encuesta bilingüe sobre el anteproyecto de la estrategia.
Se celebraron reuniones abiertas al público:
Tres reuniones abiertas al público en lugares centrales de la región para obtener comentarios sobre el anteproyecto de la estrategia.
Se utilizaron las redes sociales:
Se publicaron anuncios de Instagram y Facebook para publicitar la encuesta y los eventos de divulgación, y muchas de dichas publicaciones fueron compartidas por agencias de tránsito regionales y otras partes interesadas importantes.
Resultados de la encuesta pública
Principales preferencias de recomendación, en todas las jurisdicciones:
Transbordos gratuitos entre autobuses y Metrorail
Construir carriles exclusivos para autobuses
Habilitar más autobuses en rutas de mayor tránsito
Las paradas de autobús seguras y accesibles y las tarifas con descuento para pasajeros de bajos ingresos eran las principales prioridades para las personas de 65 años o más, los encuestados en español y los encuestados de bajos ingresos.
Las personas de todos los grupos demográficos piensan que las recomendaciones podrían transformar el servicio de autobús en la región y apoyaron firmemente la financiación pública para su implementación.
Qué decían los comentarios
Los transbordos gratuitos a Metrorail son fundamentales. El sistema de tránsito de la región se basa en su característica multimodal. ¿Por qué penalizar a las personas por utilizar el sistema según su uso previsto?
La frecuencia debe ser una frecuencia confiable. El autobús debe llegar a la hora en la que se supone que debe de llegar. Cuando no ocurre así, es probablemente lo más frustrante de viajar en autobús, y lo que hace que algunas personas se abstengan de hacerlo.
Un sí rotundo a los carriles exclusivos para autobuses. Sí y más veces sí.
¡Los programas de cumplimiento para los carriles de autobuses son fundamentales!
Después de publicar el anteproyecto de la estrategia el 6 de mayo, organizamos una serie de actividades para solicitar la opinión del público y diversas partes interesadas. ¡En solo un mes, el equipo del proyecto organizó 3 reuniones abiertas al público y 13 eventos emergentes en toda la región!
El Proyecto de transformación de autobuses incluyó una gran participación del público y de partes interesadas. Hasta ahora, ha habido lo siguiente:
-
- Se distribuyeron tarjetas postales y folletos
- Reuniones abiertas al público
¡Gracias a todos los que han brindado sus comentarios! Lo que sigue para el equipo del Proyecto de transformación de autobuses es que se redactará el plan de implementación (plan de acción). ¡Regístrese en nuestra lista de correo a continuación para recibir actualizaciones del proyecto y obtener más información sobre lo que está sucediendo ahora que la estrategia se ha finalizado!
Preguntas frecuentes
Comités y asesores del proyecto
Este proyecto es un esfuerzo colaborativo de toda la región. La participación de todas las agencias locales que prestan servicios de autobús, profesionales del transporte, organizaciones y agencias comunitarias, trabajadores y la comunidad empresarial son elementos fundamentales para el éxito del proyecto. Todas sus perspectivas serán consideradas en el desarrollo de la hoja de ruta con recomendaciones para proporcionar un mejor servicio de autobús local.
Además del trabajo de enlace con el público, el equipo del proyecto recibirá información y orientación de cuatro grupos de partes interesadas a lo largo del proyecto. Cada grupo tiene una participación ligeramente diferente.
Las partes interesadas regionales trabajarán juntas para identificar maneras de hacer que el autobús local sea una mejor opción de transporte, y para crear una hoja de ruta para llegar allí.
El Comité Directivo Ejecutivo (ESC, por sus siglas en inglés) del proyecto proporciona liderazgo que informa sobre el enfoque y las recomendaciones del estudio. El ESC incluye destacados líderes de toda la región y desempeña un rol importante en garantizar la transparencia, la independencia y la consideración de las necesidades de todos los proveedores de servicio de autobús de la región.
El Panel Asesor de Estrategias (SAP, por sus siglas en inglés) del proyecto es un grupo importante de partes interesadas que representa una variedad de perspectivas regionales cuyo rol es proporcionar información sobre cuestiones relacionadas con el servicio de autobuses en la región. El SAP también proporciona orientación sobre los objetivos del proyecto y las estrategias preliminares, en función de sus áreas de especialización. Los miembros de SAP ocupan posiciones de liderazgo en una variedad de gobiernos locales y estatales, organizaciones comunitarias, negocios y grupos empresariales, grupos minoritarios y de discapacidades, organizaciones laborales, grupos de expertos, la comunidad educativa y otras áreas críticas.
Equipo Técnico
El Equipo Técnico (TT, por sus siglas en inglés) del proyecto incluye personal que se ocupa directamente de la prestación del servicio de autobuses en toda la región y tiene un profundo conocimiento de los aspectos operativos, financieros, de gobierno, fuerza de trabajo y otros componentes de la prestación de servicios de autobús. El TT incluirá al personal de WMATA, así como al personal de otras agencias que prestan servicio de autobús en la región. Los miembros de TT revisarán y proporcionarán información sobre planes y documentos técnicos para garantizar su viabilidad y recomendarán ajustes si es necesario.
Equipo de Liderazgo de WMATA
El Equipo de Liderazgo (LT, por sus siglas en inglés) incluye al Gerente General de WMATA y otros ejecutivos clave y directores de la agencia. Los miembros del LT son responsables de obtener información de las personas que toman decisiones y los implementadores de WMATA para garantizar que el proyecto aborde todas las áreas necesarias de la organización y se investigue su viabilidad en función del conocimiento de las condiciones y limitaciones existentes.
Alcance
El compromiso ha sido una piedra angular de este proyecto desde el principio, y ha incluido:
+8,800 respuestas de encuestas hasta la fecha
13 eventos de participación de la división de Metrobus
4 grupos focales
23 reuniones de ESC
16 reuniones del equipo técnico
8 reuniones SAP
3 reuniones abiertas al público
33 eventos emergentes
14 sesiones informativas del Equipo de Liderazgo de WMATA
285 publicaciones en redes sociales
312,000 personas alcanzadas a través de las redes sociales
¿Qué sigue?
El sistema de autobús y sus pasajeros hoy
La información a continuación proporciona una imagen de quién viaja en la actualidad en el área metropolitana de Washington en los servicios locales de autobús –no solo Metrobus, sino ART, CUE, DASH, DC Circulator, Fairfax Connector, Ride On, y TheBus–. A menos que se indique lo contrario, los datos son para los pasajeros de todos estos sistemas.
Cantidad de pasajeros diarios según la hora del día*
Solo un poco más de la mitad de los viajes diarios en autobús se realizan durante las horas pico de la mañana y de la tarde, y los viajes de mitad del día representan un tercio de todos los viajes en autobús.
*Temprano en la mañana: 4a.m.-6 a.m., hora pico de la mañana: 6a.m.-9a.m., durante el medio día: 9a.m.-3p.m., hora pico en la tarde: 3p.m.-7p.m., en la noche: 7p.m.-11p.m., tarde en la noche tarde: 11p.m.-4a.m.
Dónde viven los pasajeros de autobús de la región
Los residentes del DC representan más de un tercio de los viajes en autobús de la región, mientras los residentes del Condado de Montgomery representan casi un cuarto.
Datos demográficos de los pasajeros de autobús
Los pasajeros de autobús de la región son más propensos a vivir en familias que no tienen automóvil, tener bajos ingresos, poseer un dominio limitado del inglés y no ser de raza blanca. A continuación, se muestra un perfil de los datos demográficos de los pasajeros de Metrobús comparado con la región en general.
Frecuencia del uso de autobuses
Las personas que viajan en autobús al menos 12 días por mes representan casi el 70% de todos los viajes locales en autobús en el área de Washington.
Viajes en autobús que cruzan límites jurisdiccionales
Los modelos regionales estiman que, cada día, más de 90,000 viajes en autobús se realizan entre las diferentes jurisdicciones de la región. Los viajes que cruzan jurisdicciones son más comunes entre el Condado de Montgomery y DC y entre el Condado de Prince George y DC.
Fuente de información: Modelo de previsión de viaje MWCOG/NCRTPB, Recorrido 9.0
El sistema de autobuses es autosuficiente
El 85% de los viajes de Metrobús son “autónomos” –esto es, no involucran un trasbordo al Metrorail o desde el Metrorail.
Resultados de la encuesta pública - Primavera 2019
¡Gracias a todos los que participaron en nuestra encuesta! Escuchamos a 5,679 personas, tanto en línea como en 20 eventos públicos en toda la región.
Para leer más sobre la información que recibimos en la encuesta pública, haga clic aquí.
Para obtener más información sobre cómo estamos haciendo participar a las partes interesadas y al público en el Proyecto de transformación de autobuses, haga clic aquí.
Resultados de la encuesta
A continuación, se encuentran algunos de los descubrimientos clave que surgieron de la encuesta. El informe completo está disponible en la sección de Documentos del Proyecto.
Las razones principales por las que las personas viajan en el autobús local:
Las tres principales barreras para viajar en un autobús local:
Entre los que respondieron a la encuesta, más personas están viajando en autobús con mayor frecuencia que hace tres años.
No obstante, estos resultados no fueron consistentes en todos los grupos de pasajeros. El 80% de las personas que viajan en autobuses locales al menos una vez por semana dijo que está viajando en autobús MÁS que hace tres años, mientras que el 67% de los que viajan menos de una vez a la semana dijeron que viajan MENOS que hace tres años.
Los encuestados dieron prioridad* a las mejoras del servicio local de autobuses según se describe a continuación:
*Se les pidió a los encuestados que establezcan prioridades a las mejoras de los servicios locales de autobús distribuyendo “monedas” de un presupuesto hipotético de 20 monedas a ocho categorías diferentes de tipos de mejoras basándose en sus preferencias.
¡Hubo un amplio consenso sobre las máximas prioridades para el servicio de autobuses! Los encuestados asignan colectivamente un 60% de su prioridad preferida a un servicio más frecuente, más confiable y rápido, y a menos trasbordos y autobuses más directos. Lo mismo ocurrió con cada grupo demográfico y por igual tanto en el caso de los pasajeros frecuentes como de los no frecuentes.
Acerca de los encuestados
Datos demográficos sobre los encuestados
Uso del autobús por parte de los encuestados
Jurisdicción de la residencia de los encuestados
Las ubicaciones de las casas de los encuestados se encuentran relativamente alineados con el porcentaje de pasajeros regionales de autobús en cada jurisdicción.
Recursos
Estrategia
| Strategy Executive Summary - English | Key points and takeaways about the complete Bus Transformation Strategy (English) - September 2019 |
Resumen ejecutivo de estrategia - Español | Key points and takeaways about the complete Bus Transformation Strategy (Español) - September 2019 |
| Bus Transformation Strategy (Full Version) - English | Full version of the complete Bus Transformation Strategy - September 2019 |
| Bus Transformation Project Flier | Bus Transformation Project Flier – Release of strategy and recommendations – September 2019 |
| Bus Transformation Project Flier (Español) | Spanish Bus Transformation Project Flier – Release of strategy and recommendations – September 2019 |
Plan de Acción
| Action Plan Executive Summary - English (Web) | Key points and takeaways about the complete Bus Transformation Action Plan (English, Web Version) - December 2019 |
| Action Plan Executive Summary - English (Printable) | Key points and takeaways about the complete Bus Transformation Action Plan (English, Printable Version) - December 2019 |
| Resumen Ejecutivo del Plan de Acción - Español | Key points and takeaways about the complete Bus Transformation Action Plan (Español) - December 2019 |
| Action Plan (Full Version) - English | Full version of the complete Bus Transformation Action Plan - December 2019 |
Documentos del proyecto
| Draft Strategy Executive Summary - English | Key points and takeaways about the Draft Bus Transformation Strategy (English) - May 2019 |
Proyecto de resumen ejecutivo de estrategia - Español | Key points and takeaways about the Draft Bus Transformation Strategy (Español) - May 2019 |
| Draft Bus Transformation Strategy | Full version of the Draft Bus Transformation Strategy - May 2019 |
| Flier - English | Information about public open house events (English) |
| Folleto - Español | Sobre las reuniones abierta al público (Español) |
| Bus System Today | Summary of key information about the region’s bus system, organized to inform Strategy development |
| Strategic Considerations - White Paper #2 | Presentation of a set of strategic considerations and supporting analysis for regional bus transformation that will help set the strategic direction for bus in the region. |
| Project Overview - White Paper #1 | Outline of key challenges to be addressed as part of the Strategy |
Presentaciones de proyectos
| Commuter Connections Briefing – March 17, 2020 | Commuter Connections Briefing – March 17, 2020 |
| DRPT-VDOT Briefing – March 5, 2020 | DRPT-VDOT Briefing – March 5, 2020 |
| NVTC-Commission Briefing – March 5, 2020 | NVTC-Commission Briefing – March 5, 2020 |
| DC Council Briefing – Presented to CM. Cheh, Allen, and R. White separately | DC Council Briefing – Presented to CM. Cheh, Allen, and R. White separately |
| Fairfax County – Transportation Committee Briefing – Presented to Sup. Alcorn – February 2020 | Fairfax County – Transportation Committee Briefing – Presented to Sup. Alcorn – February 2020 |
| Arlington County Transportation Commission – February 6, 2020 | Presentation to Arlington County Transportation Commission – February 6, 2020 |
| Montgomery County Transportation & Environment Committee Presentation – February 6, 2020 | Presentation to Montgomery County Transportation & Environment Committee – February 6, 2020 |
| Fairfax City Council Presentation – February 4, 2020 | Presentation to Fairfax City Council Committee – February 4, 2020 |
| Prince George’s County Presentation – February 4, 2020 | Presentation to Prince George’s County Committee – February 4, 2020 |
| City of Falls Church Presentation – January 27, 2020 | Presentation to City of Falls Church Committee – January 27, 2020 |
| WMATA Board Meeting Presentation – January 16, 2020 | Presentation at WMATA Board Meeting – January 16, 2020 *BTP ENDORSEMENT* |
| Accessibility Advisory Committee Presentation – January 13, 2020 | Presentation to Accessibility Advisory Committee – January 13, 2020 |
| WMATA Board Meeting Presentation – December 12, 2019 | Presentation at WMATA Board Meeting – December 12, 2019 |
| BTP Transportation Planning Board Presentation - December 18, 2019 | Presentation at Transportation Planning Board Meeting - December 18, 2019 |
| BTP TPB TT Presentation - December 6, 2019 | Presentation to Bus Transformation Project TPB Technical Team (TT) - December 6, 2019 |
| Northern Virginia Transportation Commission - MAC - January 21, 2020 | Presentation to Northern Virginia Transportation Commission - MAC- January 21, 2020 |
| City of Alexandria Transportation Committee Meeting - January 15, 2020 | Presentation to City of Alexandria Transportation Committee - January 15, 2020 |
| Strategic Advisory Panel Meeting - September 9, 2019 | Presentation to Bus Transformation Strategic Advisory Panel (SAP) - September 9, 2019 |
| BTP TT Presentation - September 5, 2019 | Presentation to Bus Transformation Project Technical Team (TT) - September 5, 2019 |
| WMATA Board Meeting Presentation - July 25, 2019 | WMATA Board Meeting Presentation - July 25, 2019 |
| TPB, TPB Tech, WSTC, WMATA RAC - June & July 2019 | Presentation to Transportation Planning Board (TPB), Transportation Planning Board Tech (TPB Tech), Washington Suburban Transit Commission (WSTC), and WMATA Riders Advisory Council (WMATA RAC) - June & July 2019 |
| NVTC Presentation - June 2019 | Presentation to NoVa Transportation Commission - June 2019 |
| BTP Open House Slideshow - May 2019 | Public Open House Slideshow - May 2019 |
| BTP Technical Team and Strategic Advisory Panel Listening Session Presentation - May 2019 | Presentation at Technical Team and Strategic Advisory Panel Listening Sessions - May 2019 |
| BTP Open House Boards - May 2019 | Public Open House Boards Presentation - May 2019 |
| BTP SAP and TT Presentation - April 2019 | Presentation to Bus Transformation Project Strategic Advisory Panel (SAP) and Technical Team (TT) - April 2019 |
| TPB Presentation - February 22, 2019 | Transportation Planning Board Presentation - February 22, 2019 |
| BTP TT Presentation - February 1, 2019 | Presentation to Bus Transformation Project Technical Team (TT) - February 1, 2019 |
| BTP TT Presentation - January 25, 2019 | Presentation to Bus Transformation Project Technical Team (TT) - January 25, 2019 |
| WMATA Board Meeting Presentation - January 24, 2019 | Presentation at WMATA Board Meeting - January 24, 2019 |
| BTP TT Presentation - November 30, 2018 | Presentation to Bus Transformation Project Technical Team (TT) - November 30, 2018 |
| Strategic Advisory Panel Meeting #1 - November 5, 2018 | Presentation to Bus Transformation Strategic Advisory Panel (SAP) - November 5, 2018 |
| BTP TT Presentation - September 28, 2018 (Rev. 10/5/18) | Presentation to Bus Transformation Project Technical Team (TT) - September 28, 2018 (Rev. 10/5/18) |
| BTP Summit Presentations - September 12, 2018 | Bus Transformation Project Summit Presentations - September 12, 2018 |
| BTP TT Presentation - August 16, 2018 | Presentation to Bus Transformation Project Technical Team (TT) - August 16, 2018 |
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Se agregarán documentos a medida que avance el proyecto.
Comunicados de prensa
| September 5th, 2019 Press Release - Bus Transformation Strategy Rollout | Press Release for release of complete BTP Strategy and Recommendations |
| May 6th, 2019 Press Release - Draft Bus Transformation Strategy | Washington Area Bus Transformation Project Releases Draft Recommendations for Improving Bus Service |
| October 2nd, 2018 Press Release - Montgomery County | Washington Area Conducting Survey as Part of Regional Bus Transformation Project |
| September 12th, 2018 Press Release | Washington Area Bus Transformation Project Launches with Regional Summit |
Enlaces útiles
Proveedores de servicios de autobuses
Departamentos de Transporte
Oficina de Transporte del Condado de Arlington
Departamento de Transporte y Servicios Ambientales de la Ciudad de Alexandria
Departamento de Obras Públicas de la Ciudad de Fairfax – División de Transporte
Departamento de Obras Públicas de la Ciudad de Falls Church
Departamento de Transporte del Distrito
Departamento de Transporte del Condado de Fairfax
Departamento de Transporte de Maryland
Departamento de Transporte del Condado de Montgomery
Departamento de Obras Públicas y Transporte del Condado de Prince George
Departamento Ferroviario y de Transporte Público de Virginia